第252章 我们应该发挥我们的优势

威廉姆斯车队在讨论如何应对梅奔，梅奔车队这边则在讨论吴轼的问题。

相较于威队早早就意识到吴轼的驾驶方法有别于正常车手，并且采集了足够的数据。

梅奔这边是拿不到最详细的数据，只能根据公开的遥测数据进行分析。

吴轼在低载油、新黄胎下的出场圈令人震撼。

梅奔的策略组和数据师们分析了一遍又一遍，将各种数据来回摸索。

他们发现吴轼很敢于刹车，特别是晚刹车。

“这是他们的刹车平衡和刹车迁移做得比我们好吗？”

有工程师提问。

“吴轼的刹车平衡除了直道末端，都比较倾向于偏后。”

汉密尔顿说道。

作为直接竞争对手，汉密尔顿虽然并不是个努力型车手，却还是花费了不少时间研究吴轼的车载。

可惜威廉姆斯赛车和其馀车队不同，依然用的老款方向盘，小屏幕不在方向盘上，所以t架视角下很难看清楚吴轼到底调试了多少。

“刹车平衡我能够理解，他可能更加偏向于需要更多的转向，所以制动扭矩更倾向于比你们多的分配到后轮上。

“这种情况在喜欢转向伶敏的车手那里非常常见。

“但刹车迁移这块儿，我存在一些不理解的事情，所以还是要两位车手来最直观的发表下意见。”

刹车平衡是f1中经常被提起的事情，它也就比转向、油门、刹车、换挡这些动作要少些。

平均一圈下来，大部分车手都需要调整个10次左右。

象是梅奔，就经常可以在t架视角中看见，在他们方向盘中间的屏幕上，偶尔会出现50几~60几的一个数字。

这就是刹车平衡的情况。

一般来说，屏幕上显示的是前轮的刹车比例。

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