第252章 我们应该发挥我们的优势（第2页）

比如说前轮的刹车比例是55，那么就可以自然而然的推算出后轮的刹车比例是45。

众所周知，在刹车的时候车辆的重心会往前移，因此前轮制动效果要好于后轮是物理特性所决定。

因此f1的前轮刹车部件规格也要比后轮更高。

只是当前轮承担了更大的刹车扭矩时，会引发一个后果，那就是失去横向的抓地力，难以转弯。

这就会导致推头、转向不足等系列问题。

因此喜欢转向伶敏的车手往往会更倾向于降低一些前轮的刹车负载。

这样，他们在重刹之后，就能够迅速找到前轮的转向手感。

然而在一个弯道中，需要的刹车平衡并不是一成不变。

在进入刹车区重刹的时候，需要非常大的刹车力度。

这个时候前轮负载更多的刹车扭矩，能够有效地降低车速，发挥出更好的刹车性能。

而在速度降到足够入弯的时候，车手们要进行循迹刹车。

因此前轮的抓地力就不能只用来制动，还要分配到横向去完成转向。

相映射的，这时候就需要将刹车平衡往后轮回调。

但是在这种紧急关头，没有车手能够实时的去调整刹车平衡。

再加之f1并没有abs系统，并不能主动的去控制刹车平衡比例和刹车力度。

所以为了实现更好的制动效果，在f1方向盘上还有一个刹车系统的调节功能叫做刹车迁移。

简而言之，这个功能就是工程师在赛前提前录入多串数据，等到刹车的过程中，自动调整刹车平衡。

比如说在入弯时需要的刹车平衡是前轮占56。

当车手完成重刹，开始进行循迹入弯时。

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