第428章 最先进的技术（第2页）

“tF41”

发动机是由老美爱利落公司基于罗尔斯·罗伊斯的“斯贝mK202”

技术发展而来。

爱利落与罗尔斯·罗伊斯合作，对原发动机进行了重大改良。

1967年，改进后的首版“tF41-A-1”

启动测试，次年投入生产，并在1969年正式定型，装备在老美空军的A-7“海盗II”

攻击机上。

这次改良去掉了发动机的加力燃烧室，采用了新的风扇和低压压气机设计，增加了风扇直径，提升了空气流量和压缩效率。

同时，调整了高压压气机的结构和涡轮导向器的角度，使得军用推力从5.45吨提升至6.45吨。

后续的“tF41-A-2”

型号更将推力提升到了6.68吨，显着增强了飞机的性能。

tF41系列的两款改进型发动机，至今已有超过一千台在老美服役，证明其性能稳定可靠。

为了争取老美海军F-14战斗机更换发动机的机会，罗尔斯·罗伊斯公司联手爱利落公司对tF41-A-2型号进行了深度改良。

重点优化了加力燃烧室的设计，最终推出了名为tF41912-b52的新版发动机，其最大加力推力达到了令人瞩目的10.5吨。

这一成就极为显着，因为即便像F100和F110这样的新一代老美发动机，它们的最大加力推力也不过如此。

不过，由于F14战斗机换装新发动机的计划受到老美海军和空军内部矛盾的影响而一再拖延。

再加上爱利落公司在这场与通用电气和普惠公司的竞争中实力不足，最终不得不放弃了该项目。

因此，tF41912-b52发动机只能停留在测试阶段。

当胡克爵士向在座的人们介绍这款发动机的历史时，吴达观听后立刻感到一阵激动。

这款10吨级别的涡扇发动机，基于“斯贝mK202”

改进而来，这意味着，如果以西京发动机厂现有的技术为基础，只需做一些小改动就能实现生产。

他迫不及待地追问：“胡克，能详细说明一下这款发动机现在的具体情况吗？如果我们要继续开发，还需要做哪些工作？”

胡克想了想回答：“剩下的工作量不大，因为它是在tF41-A-2的基础上增加了加力燃烧室。”

“但是，增加力燃烧室并非简单地焊接一段管道，还需要进行大量的匹配测试。”

“解决可能出现的各种问题，如重心调整等，并且所有适航性测试都要重新开始，这需要时间和资金的支持。”

“根据您的经验，完成这些大概需要多少成本和时间？”

吴达观紧接着问道。

胡克回答：“即使一切顺利，也需要至少两年时间，前提是资金充足。”

苏晨则眯起眼问道：“胡克先生，您提到这款发动机，是想以何种形式与我们合作呢？”

“5000万英镑，”

胡克爵士直接说道，“这包括所有关于此发动机的技术资料、已制造用于测试的9台原型机及其全部实验数据。”

“好……”

吴达观刚想答应，因为在他眼里，这些发动机、数据和图纸，就像珍宝一样宝贵，多少钱也换不来。

他觉得，苏晨肯定也会同意的。

这几天的相处让吴达观明白，苏晨对新技术的热情远远超过了他对金钱的兴趣。

他甚至觉得，苏晨为赚钱如此拼命，就是为了将来能拥有世界上最先进的技术。

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