第302章 四站百分

巴林赛后的舆论看起来很大，但在f1的历史中倒也不算什么。

对于梅奔这支车队来说，就更是这样了。

去年的替换车组事件，前年内斗丢失wdc，大前年混动引擎“莫明其妙”

的快。

哪一件拎出来不比巴林站的这点儿小擦碰更引起关注？

无非是这次的主角叫吴轼罢了。

梅奔的公关团队后续也下场，发布的公告就是将吴轼那句简单的话给扩充解释了一遍。

谦逊的态度带来了一些理智车迷的赞许，当然也有人说吴轼得了便宜还卖乖。

不过不管这样，在吴轼这里，这件事情确实是过去了。

相较于这些口头上的争斗，现在更重要的事情是赛车研发。

首先是大奖赛结束的第二天，本赛季的第一次轮胎测试将继续在巴林进行。

倍耐力需要车队测试2018年的轮胎。

这种活动汉密尔顿一般是不参加的，可是这次却参加了。

吴轼自然也没有缺席。

和这次测试同步进行的是梅奔对本赛季赛车的研发诊断。

显然，在澳大利亚大奖赛之后，梅奔重载油、超软胎、极软胎的长距离工况有些令人失望。

吴轼也表达了自己的想法，他认为梅奔的赛车除了在澳大利亚站的时候具有几乎全方位的优势，到了后面几站就已经完全变成了某方面的优势了。

而一旦赛车不是全方位的不错，立马就容易被竞争对手抓着短板进行穷追猛打。

w08相对来说更加不幸，它的短板在于轮胎管理一一极其容易被针对的缺点。

法拉利那边就很敏锐的抓住了这个问题，连续几次策略选择都是u来打梅奔。

如果没有吴轼在，梅奔可能除了澳大利亚能拿个分站冠军，后面都拿不了。

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