第294章 在梅奔的首次亮相（第2页）

梅奔的刹车初段制动非常强悍，但在峰值过后，力度会快速下降，这个特性与威廉姆斯相差很大。

而空动方面，他只是加加速就能感觉到那远比威队更强的下压力。

即使梅奔也喜欢搞低阻调校，可这和威队的低阻却不一样。

威队的低阻，那是真低阻，低到没有了下压力。

梅奔这方面的平衡性做得更好，至少在大多数弯中，吴轼都体验到了那种轮胎被压在路面上的感受。

当然，这些差别可能也来自于17年的规则大改——赛车更宽、轮胎更宽，自然而然会有更好的弯中稳定性。

吴轼也发现了这辆车的不足，那就是对气流非常敏感。

一旦速度跌破某个数值，下压力会断崖式下跌，甚至于出现起伏波动的情况。

这就说明在低速弯中，w08可能会处于劣势地位。

变速箱方面，嗯，他算是知道了去年为什么老汉、公主起步频频出现问题。

梅奔为了增强赛车的反应伶敏度，非常激进的设计了变速箱。

这使得变速箱的工作窗口变得狭窄，转速过快、过慢都会导致动力输出受到影响。

最关键的是，这还会影响牵引稳定性。

而受这两个缺点迫害，梅奔的起步必然遇到非常大的问题。

即使吴轼没有开过去年的梅奔，却根据这款变速箱带来的感受知道，其中增添的不少设计都是为了配合啮合工作。

显然，w08在努力改变去年的情况的。

好消息是，这种改变是有效果的，至少吴轼哪怕不去刻意感知赛车，只按照乔纳森给的数据也能够很好的完成起步。

但关键问题在于，起步是整个比赛中最容易获得优势的阶段，仅仅是个平庸的起步，那就是浪费大好时机。

所以吴轼很想知道那个关键的参数点，这对于他比赛起步将有至关重要的帮助。

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