第289章 2016赛季上（第2页）

科维亚特稍稍追回落后，可仍旧只有队友一半的分数。

车队层面，法拉利、威廉姆斯、红牛两两都仅仅相差4分，哪支车队稍微突出些，必然就会破坏这个平衡。

法拉利也不知道能不能坐稳他的老二，明明之前还是比较乐观能够保二争一的。

在前往俄罗斯前，fiaf1委员会决定了在2017年将要设立新的空气动力学标准。

迈凯伦提供的方案得到支持，

这对于威廉姆斯来说当然不是什么好消息，新的空气动力学技术要求必然意味着需要更大更多的投入。

同时，下赛季将使用更重、更宽的赛车，轮胎也将会更宽。

对于引擎的讨论也结束，明年的引擎供应将降低100万美元，2018年继续降低300万美元。

然而大部分购买厂商引擎的车队并不认可这个方案，他们要更加实在的方式来表达一一引擎供应的最高售价限定在1200万美元。

总之，虽然技术规定已经确定，但其馀的细节仍旧在讨论范围之内。

halo系统的测试继续在法拉利、红牛等大车队上测试。

测试将在全年第四站一一俄罗斯大奖赛的自由练习赛进行测试。

红牛设计的halo竟然是个像战斗机一样的玻璃罩子，这样f1还是f1吗？

法拉利这边因为连续三站失利，使用“代币”

对动力设备进行了改动，估计是想要在俄罗斯大奖赛扳回一城。

可惜，理想是不错的，现实是残酷的。

索契之王梅奔会平等告诉每支车队，在这里谁才是战无不胜的。

然而周六下午，动能回收系统第二次背叛了汉密尔顿。

幸好这次出问题是在q3，如果q1出问题，老汉又要从队尾起步，那么心态估计直接崩了都有可能。

吴轼亲身参与到现在，也大致理解为什么2016年结束后会有那么多质疑的声音了。

看看老汉这几站的遭遇，是他他已经要和车队爆了。

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